Elite Company Alanya
Benziner mit verstopftem Partikelfilter? Wir reinigen den OPF in etwa einer Stunde mit Wasser, Druck und Luft und messen vor und nach der Reinigung.
Der Ottopartikelfilter sitzt im Abgassystem moderner Benziner und fängt Ruß auf. Viel Kurzstrecke und Stop-and-go können dazu führen, dass der Filter nicht genug freibrennt und sich zusetzt. Typische Folgen sind Leistungsverlust, eine leuchtende Motorkontrollleuchte und höherer Verbrauch.
Reinigung in zwei Phasen, Messung und Protokoll vor und nach der Reinigung, etwa eine Stunde Dauer und 12 Monate Garantie.
02 / Symptome
Kommt Ihnen eines davon bekannt vor, bringen Sie Ihr Fahrzeug vorbei.
Diese Kontrollleuchten kennen Sie
05 / Ablauf
Der Filter wird ausgebaut und sein Zustand untersucht.
Zuerst wird der Filter ausgebaut und von außen und innen begutachtet. Wir sehen, wie stark er mit Ruß und Asche belegt ist und ob er mechanisch beschädigt ist, zum Beispiel durch Risse. So ist vorab klar, ob sich eine Reinigung lohnt.
Vor der Reinigung werden Abgasgegendruck und Durchfluss gemessen.
Vor der Reinigung messen wir Abgasgegendruck und Durchfluss. Diese Ausgangswerte zeigen, wie stark der Filter zugesetzt ist, und dienen später als Vergleich.
Der Filter wird in der geschlossenen Kabine erstmals gereinigt.
Der Filter kommt in unsere geschlossene Reinigungskabine. Dort wird er mit Wasser, Druck und Luft behandelt, um Ruß und lose Ablagerungen zu lösen und auszuspülen.
In der zweiten Phase wird das Spülwasser zunehmend klar.
In der zweiten Phase wird der Filter erneut gespült. Das Spülwasser wird dabei zunehmend klar. Das ist ein Zeichen, dass immer weniger Rückstände aus den Kanälen kommen.
Nach der Reinigung wird die Messung wiederholt.
Nach der Reinigung messen wir Gegendruck und Durchfluss noch einmal. So lässt sich der Zustand direkt mit den Ausgangswerten vergleichen.
Werte vorher und nachher (mbar und m³/h) werden im Protokoll festgehalten.
Alle Werte vorher und nachher (in mbar und m³/h) halten wir schriftlich im Protokoll fest. So ist das Ergebnis nachvollziehbar.
Symbolische Darstellung: verstopfte und saubere Filterkanäle.
Reinigen statt ersetzen
Wenn sich der Filter nicht mehr von selbst freibrennt, wird Abwarten teuer.
Ist er stark zugesetzt, kann die Regeneration nicht mehr sauber ablaufen. Bleibt das Problem bestehen, kann die Keramik im Filter durch die hohen Temperaturen reißen oder sogar schmelzen. Dann hilft auch keine Reinigung mehr.
Je nach Fahrzeug ist ein Neuteil deutlich teurer als eine Reinigung. Dazu kommen Ein- und Ausbau und oft weitere Folgekosten.
Eine professionelle Reinigung mit Messung vorher und nachher kostet meist nur einen Bruchteil. Den genauen Preis für Ihr Fahrzeug nennen wir per WhatsApp.
Richtpreis, abhängig von Fahrzeug und Zustand.
04 / Unterschied
Zusätze im Tank oder Spülungen im eingebauten Zustand erscheinen bequem, lösen aber nicht das eigentliche Problem: Asche und tief sitzenden Ruß.
Additive können vorbeugend sinnvoll sein; einen stark verstopften Filter bekommt man damit meist nicht sauber.
Ein Partikelfilter ist kein einfaches Rohr, durch das das Abgas geradeaus strömt. Er ist ein Wandstromfilter mit vielen engen, verwinkelten Kammern. Deshalb kommt es bei der Reinigung auf die Richtung an.
Wird der Filter eingebaut gereinigt, kann der Strom den Schmutz in Fahrtrichtung noch tiefer in die verwinkelten Kammern drücken.
Ausgebaut spülen wir vom Auslass in Richtung Einlass, also gegen die Fahrtrichtung. So wird der Schmutz dort herausgespült, wo er hineingekommen ist.
Manche Anbieter brennen den ausgebauten Filter frei oder blasen ihn mit Druckluft aus. Das wirkt anfangs günstiger, birgt aber Risiken.
Beim Ausbrennen entstehen sehr hohe Temperaturen und große Temperaturunterschiede. Die Keramik kann reißen oder schmelzen, die Beschichtung kann Schaden nehmen. Asche verbrennt nicht und bleibt im Filter.
Druckluft bewegt vor allem losen Schmutz und kann ihn in den verwinkelten Kammern verschieben oder verdichten. Festsitzende Asche bleibt oft zurück. Eine Messung vorher und nachher gibt es meist nicht.
Der Effekt hält oft nur kurz. Der Filter setzt sich schneller wieder zu, die Warnleuchte kommt zurück, und im ungünstigen Fall ist der Filter beschädigt und muss doch neu gekauft werden. Dann haben Sie doppelt bezahlt.
07 / Ursache
Damit der Filter nicht erneut verstopft, sollten auch diese Punkte geprüft werden:
DPF-Differenzdrucksensor
Misst den Druck vor und hinter dem Filter. Liefert er falsche Werte, erkennt das Steuergerät die Beladung falsch.
Abgastemperatursensoren
Steuern die Regeneration. Fehlerhafte Werte verhindern, dass der Filter sauber freibrennt.
Motoröl und Ölfilter (Low-SAPS)
Falsches Öl bildet mehr Asche, der Filter setzt sich schneller zu. Low-SAPS-Öl ist vorgeschrieben.
Einspritzdüsen
Undichte oder verkokte Düsen erzeugen mehr Ruß, als der Filter verkraftet.
AGR-System
Ein verschmutztes AGR-Ventil stört die Verbrennung und erhöht den Rußanteil.
Turbo und Luftsystem
Ölverlust oder Luftmangel führen zu unvollständiger Verbrennung und mehr Rückständen.
Oxidationskatalysator (DOC)
Heizt das Abgas für die Regeneration auf. Ist er defekt, scheitert die Regeneration.
Software und Adaptionswerte
Regenerationsstrategie und Beladungswerte müssen zur Reinigung passen und werden bei Bedarf angepasst.
FAQ
Der Dieselpartikelfilter (DPF) fängt Ruß aus dem Abgas von Dieselmotoren auf, der Ottopartikelfilter (OPF) macht dasselbe bei Benzinern. Mit der Zeit setzen sich Ruß und Asche im Filter fest und er verstopft.
Typisch sind eine leuchtende Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust oder Notlaufmodus, höherer Verbrauch sowie häufige Regenerationen mit Geruch oder Rauch.
Die Reinigung dauert etwa eine Stunde.
Wir reinigen in zwei Phasen mit Wasser, Druck und Luft in unserer eigenen Maschine. Vor und nach der Reinigung messen wir den Filter und halten die Werte in einem Protokoll fest.
Additive und Spülungen wirken vor allem auf Ruß. Die Asche, die sich über die Jahre im Filter sammelt, bleibt meist zurück. Eine gründliche Reinigung mit Wasser, Druck und Luft entfernt auch diese Ablagerungen.
Ja, wir geben 12 Monate Garantie auf die Reinigung.
Pkw, Lkw, Busse und Baumaschinen mit DPF oder OPF.
Dann liegt die Ursache oft nicht im Filter selbst, sondern zum Beispiel an Sensoren, dem Motoröl, den Einspritzdüsen, dem AGR-System oder der Software. Die Prüfliste oben zeigt, was wir mit Ihnen durchgehen.
Schreiben Sie uns per WhatsApp oder rufen Sie an. Nennen Sie Marke, Modell und Symptom, wir melden uns umgehend.
08 / Kontakt
Nennen Sie Marke, Modell und Symptom, wir melden uns umgehend.
